Škulj: Vzdušje tam je nekaj, kar na drugih dirkah redko doživiš

Toliko se jih je zbralo v Novi Gorici in opravilo vse formalnosti pred začetkom relija. Danes ob 18.30 nas čaka uradni ceremonijalni štart, jutri ob 8. uri pa se reli začne zares. Na uradni tiskovni konferenci pred relijem so povedali: Rok Turk (hyundai i20 rally2): "Lepo je biti že toliko let v vrhu slovenskega relija in tako bom spet poskušal loviti zmago tudi v Novi Gorici. Držati to raven je postala določena obveza, da zadovoljim tako navijače in da pomagam tudi mlajšim pri napredku. Reli je dolg in kot na vsaki dirki tudi tokrat vsi začenjamo z ničle." Albert von Thurn und Taxis (škoda fabia RS rally2): "Lani na reliju v Novi Gorici nisem vozil, letos pa smo spet zraven in vsekakor se tega relija zelo veselim. Trasa je zahtevna in raznolika, nekatere preizkušnje tudi že poznam. Poskušal bom voziti kar najhitreje in v tem primeru se nadejam dobrega rezultata." Mark Škulj (citroen C3 rally2): "Po zmagi na prejšnjem reliju ne bi imel nič proti, če bi v nedeljo vpisal še drugo zmago. Toda vendarle ostajam realen in se zavedam, da moram še napredovati. Na tem reliju nas čaka veliko kilometrov, ki ponujajo tudi dovolj priložnosti za učenje. Če se bo posrečilo še za dober rezultat, pa še toliko bolje." Eammon Kelly (ford fiesta rally3): "Prvi vtisi po prihodu v Novo Gorico so zelo pozitivni. Za nas je reli predvsem priprava pred naslednjo dirko za svetovno prvenstvo - relijem CER. Trasa ima zanimive hitrostne preizkušnje, ki vsebujejo tako hitre kot tehnične odseke. Vsekakor je to v tej regiji eden najboljših relijev za pridobivanje kilometrov."

Na reliju bosta štartali 102 posadki! Na MAHLE reliju v Novi Gorici bosta danes štartali 102 posadki. Toliko se jih je zbralo v Novi Gorici in opravilo vse formalnosti pred začetkom relija. Danes ob 18.30 nas čaka uradni ceremonijalni štart, jutri ob 8. uri pa se reli začne zares. Na uradni tiskovni konferenci pred relijem so povedali: Rok Turk (hyundai i20 rally2): "Lepo je biti že toliko let v vrhu slovenskega relija in tako bom spet poskušal loviti zmago tudi v Novi Gorici. Držati to raven je postala določena obveza, da zadovoljim tako navijače in da pomagam tudi mlajšim pri napredku. Reli je dolg in kot na vsaki dirki tudi tokrat vsi začenjamo z ničle." Albert von Thurn und Taxis (škoda fabia RS rally2): "Lani na reliju v Novi Gorici nisem vozil, letos pa smo spet zraven in vsekakor se tega relija zelo veselim. Trasa je zahtevna in raznolika, nekatere preizkušnje tudi že poznam. Poskušal bom voziti kar najhitreje in v tem primeru se nadejam dobrega rezultata." Mark Škulj (citroen C3 rally2): "Po zmagi na prejšnjem reliju ne bi imel nič proti, če bi v nedeljo vpisal še drugo zmago. Toda vendarle ostajam realen in se zavedam, da moram še napredovati. Na tem reliju nas čaka veliko kilometrov, ki ponujajo tudi dovolj priložnosti za učenje. Če se bo posrečilo še za dober rezultat, pa še toliko bolje." Eammon Kelly (ford fiesta rally3): "Prvi vtisi po prihodu v Novo Gorico so zelo pozitivni. Za nas je reli predvsem priprava pred naslednjo dirko za svetovno prvenstvo - relijem CER. Trasa ima zanimive hitrostne preizkušnje, ki vsebujejo tako hitre kot tehnične odseke. Vsekakor je to v tej regiji eden najboljših relijev za pridobivanje kilometrov."

Podjetje Alpacem že vrsto let tesno sodeluje z AMD Gorica in pomembno soustvarja največje avtomobilistične dogodke v regiji. Kot poudarja Peter Korenjak , vodja odnosov s skupnostjo in zaposlenimi pri Alpacemu, je bilo sodelovanje v začetku sicer nekoliko skromnejše, a je z leti preraslo v kar tri velike dogodke: Rally Nova Gorica, Eco Rally in Alpacem Rally Show. »Z leti smo gradili zaupanje in partnerstvo, ki ga vsako leto nadgrajujemo. Danes sodelujemo pri vseh treh največjih projektih AMD Gorica. Verjamemo, da ima novogoriški reli kot paradni konj reli dogodkov velik potencial za dodaten razvoj, morda tudi v kakšno višjo kategorijo,« je dejal. Tudi Eco Rally je označil za zanimiv dogodek, saj imajo v podjetju Alpacem Cement d. o. o. že več električnih vozil. »Zagotovo bomo našli kakšnega interesenta, ki se bo relija tudi udeležil,« je namignil. »Seveda pa je za nas najbolj atraktiven in tudi najbolj domač naš Alpacem Rally Show,« je priznal. Vsako leto ga poskušajo umestiti v obdobje, ko v podjetju poteka redni letni remont. Proizvodnja namreč takrat stoji, prav tako miruje kamnolom: »To je idealna priložnost, da takšen dogodek v kamnolomu tudi speljemo.« Lanskoletni dogodek, ko so skupaj z AMD Gorica v resnici preizkusili teren in zanimanje, ocenjuje kot izjemno uspešen. »Že prvo leto smo privabili lepo število tekmovalcev, velik je bil tudi interes gledalcev. Verjamem, da se bo ta številka v prihodnje še povečala in da bomo skupaj znova izpeljali res odličen dogodek,« je dodal Korenjak. 'AMD Gorico smo prepoznali kot enega ključnih partnerjev'  Podjetje Alpacem si sicer prizadeva za čim tesnejše sodelovanje z lokalnim okoljem: »Podpiramo različna društva, klube in posameznike. AMD Gorico pa smo prepoznali kot enega ključnih partnerjev, zato poskušamo sodelovanje še krepiti.« Ob tem je izpostavil tudi podporo lokalnim dirkačem. »Že nekaj let sodelujemo z Markom Grossijem in Taro Berlot, saj je Tara praktično soseda tukaj v kanalski občini,« je dejal. Korenjak pa nam je razkril tudi svoji najljubši hitrostni preizkušnji na novogoriškem reliju. »Posebno mesto ima seveda hitrostna preizkušnja, ki je poimenovana po našem Alpacemu – to je brzinec Pečno–Kambreško–Ročinj. A priznam, da je med najbolj atraktivnimi in mojimi najljubšimi tudi superspecial v središču Nove Gorice, ki vedno privabi veliko število gledalcev.« In kako vidi prihodnje sodelovanje med AMD Gorica in Alpacemom? Korenjak ostaja optimističen in verjame, da bodo partnerstvo le še nadgrajevali. Že januarja 2026 pa napoveduje drugo izvedbo Alpacem Rally Showa.

Po nesreči v Žalcu se na MAHLE 13. Rally-ju Nova Gorica v dirkalnik vračata tudi Jan Mrevlje in Manuel Šavli . Kot nam je povedal, se je nesreča na Rally-ju Dolina zelenega zlata zgodila zaradi spleta več različnih okoliščin. »Vozili smo brez servo volana, kar je bila tudi največja težava. Volan je bil zato trd in posledično so se vsi udarci multiplicirali. Ko je avtomobil ušel, nisem imel moči v rokah, da bi ga lahko zadržal,« nam je pojasnil Mrevlje. Najprej sta tako z vozilom udarila v bankino, nato ju je odbilo v ograjo, kjer jima je odtrgalo volansko spono in volanski končnik. »Brez krmiljenja ni šlo naprej in morali smo končat,« je dejal. Vendar pa ga nesreča ni vrgal iz tira: »Je kar je. Glavo gor, avto smo popravili in napadamo dalje.« ' To je moj domači reli, večjih presenečenj ne pričakujem' Na novogoriški reli se je sicer pripravljal na enak način kot na vse druge dirke: z osnovnim pregledom vozila, testnimi vožnjami na lokalni gokart progi in pregledom posnetkov hitrostnih preizkušenj. Posebnih skrivnosti pri pripravah ni, saj traso in pogoje dobro pozna. »To je moj domači reli in večina hitrostnih preizkušenj se ponavlja. Zato večjih presenečenj ne pričakujem.« Med hitrostnimi preizkušnjami na novogoriškem reliju mu je najljubša trasa na Banjšicah, kjer lahko njegov dirkalnik pokaže svoj potencial. Pred začetkom relija posebne treme nima več. »Zaupam vozilu in sovozniku in on zaupa meni. To je najpomembneje,« poudari. Nova divizija, a že v prvi sta predstavljala močno konkurenco Letos tekmujeta v novi diviziji – divizija 1a, v kateri nastopajo starejša in manj zmogljiva vozila. »Na ta način imajo tudi vozniki s takšnimi vozili več možnosti za konkurenčne rezultate,« nam je povedal. Že lani sta v diviziji 1 postala podprvaka, »čeprav sem s 30 let starim avtomobilom tekmoval proti bistveno sodobnejšim vozilom«. »Letos je lažje – v diviziji 1a lahko vozimo bolj umirjeno, a še vedno konkurenčno.« S tem športom je sicer povezana njegova celotna družina. Pred njim je že dirkač tudi njegov brat Denis Mrevlje, sicer pa je oče tisti, ki »živi in diha za reli in ga spremlja že od svojega otroštva«. In tako je tudi sam prvi reli obiskal še preden bi si to lahko sploh zapomnil: »Najbrž sem bil na svoje prvem reliju, ko sem bil mlajši od enega leta. Tako da mi je bil ta šport v resnici praktično položen v zibeljko.« In katero izkušnjo v svoji dirkaški karieri bi opisal kot najbolj adrenalinsko? »To je najbrž kar Rally Velenje leta 2022. Na enem od spustov se je zgodil aquaplaning, pritisnili smo zavoro, avtomobil je ugasnil in takrat smo leteli kakšnih 50 metrov v brežino. Takrat bi lahko pristali tudi v bližnjih drevesih,« je povedal.

MAHLE 13. Rally Nova Gorica bo predstavljal tudi slovo primorske dirkaške legende. Slavko Komel se je namreč odločil, da se pri 68 letih vrne v dirkalnik ter odpelje svojo zadnjo dirko. Zanjo pa je izbral tudi prav posebnega sovoznika. Napotke mu bo namreč (na večini brzincev) bral njegov 17-letni sin Tai Komel , ki sicer zadnja leta uspehe žanje na mini moto dirkah. Najstarejši in eden najmlajših dirkačev na reliju S tem bosta postala najstarejši in eden najmlajših dirkačev na letošnjem novogoriškem reliju, oče pa bo sina na svoji poslednji dirki vpeljal še v svet relija. Dvojico smo ujeli v Vrtojbi, ko sta se Tai in njegov brat Tim Komel pripravljala na peto dirko sezone v mini cestno hitrostnem motociklizmu, s katero se je tudi sklenilo državno prvenstvo Slovenije. Kakšen načrt sta torej skovala za novogoriški spektakel? »To je v resnici zelo dobro vprašanje in zame tudi najtežji odgovor. Vsi vedo, kakšen način vožnje imam, zdaj pa se bomo morali dirke lotiti nekoliko bolj taktično, da se s Taiem pripeljeva vsaj do superspeciala, ki je letos v soboto zvečer,« nam je povedal Slavko. Načrtujeta namreč, da bi bila Taijeva prva hitrostna preizkušnja za volanom prav večerni spektakel v Novi Gorici, ostale pa bo prevozil oče. Prav ta teden pa potekajo še zadnje intenzivne priprave in treningi pred dirko. »Malce nama zmanjkuje časa – vse bo zadnjo minuto. Tai se je potrudil in naredil republiške teste, zdaj pa pridno vozi, da do dirke pridobil oznako L, s katero lahko vozi. Če bo vse izpeljal kot je treba, bo za zahvalo odpeljal superspecial,« je dejal. Oče bo moral poslušati sina Starši sicer otroke že od malega učijo, da jih morajo poslušati – pa bo enako tudi, ko bo moral Slavko poslušati napotke sina? »Tega nisva ravno kaj dosti trenirala,« se je zasmejal Tai, medtem ko njegov oče upa predvsem, da bo znal na sedmi hitrostni preizkušnji preleviti v pravega sovoznika in natančno brati ovinke. In kakšna so Taijeva pričakovanj pred njegovim prvim relijem? »Nimam nekih pričakovanj. Na začetku se bova verjetno malo še lovila, morda bova začela z nekoliko nižjim tempom. Upava pa, da prideva do konca relija,« je odgovoril. Pa bi ju morda lahko že naslednje leto ponovno videli v dirkalniku v obrnjenih vlogah – Taia kot voznika, Slavka kot sovoznika? »Ne, tega scenarija ne bomo videli,« se je zasmejal Slavko. »Odločil sem se, da zabijem klin in obesim čelado. Licence ne bom več dvignil,« je razkril. Za sina pa pravi, da bo moral izbrati mentorja, ki ga bo vpeljal v ta šport. Ob tem je poudaril zahtevno delo sovoznikov: »Za dobrega sovoznika moraš imet nekaj več – moraš imeti občutek, moraš vedeti, kako se voznik obnaša, na določenih točkah ga moraš pospeševati, na drugih ustavljati. Če imaš pravega sovoznika, potem obvladaš situacijo. Dobro sodelovanje pa se potem kaže na rezultatu dirke.« Dodal je, da pri dirkah ne sme biti v ospredju norenje, temveč pamet. »Z leti dobiš izkušnje in kot jih je Tai sčasoma dobil v mini motu tako jih bo tudi v avtomobilu,« je prepričan njegov oče. Tai po reliju v Novi Gorici še v Idrijo? Nadaljnji koraki bodo tako odvisni od uspeha na novogoriškem reliju ter seveda tudi od financ. »Verjetno se bo najprej preizkusil v kakšni gorski dirki,« ocenjuje Slavko. Je pa ob tem razkril, da bi se lahko Tai v dirkalnik vrnil še veliko prej. Po Novi Gorici bi namreč lahko odpeljal tudi Rally Idrija, a tokrat brez očeta ob boku. Namesto tega se pogovarjajo, da bi bil Taijev sopotnik na prvem samostojnem reliju nekdanji sovoznik njegovega očeta Darko Vončina . »Jaz se pa nadejam, da bom takrat v Črnem Vrhu pekel čevapčiče in gledal dirko,« se je še pošalil Slavko. In seveda navijal za svojega sina ter pomagal njegovi ekipi v servisu.

Le nekaj dni pred novogoriškim spektaklom smo se srečali z dirkačem kluba AMD Gorica Vasjo Miklavčičem , ki bo s sovoznikom Martinom Černigojem na MAHLE 13. Rally-ju Nova Gorica nosil startno številko 23. Poleg zgodbe za zlato čelado nam je razkril tudi nekoliko več o tem, kako se pripravlja na dirko ter katere hitrostne preizkušnje se najbolj veseli. Priprave potekajo tako s pogledom v preteklost – z ekipo preučijo pretekle dirke – kot tudi s testiranjem. Prav slednji ga čaka v torek: »Da vidimo, kako se bomo počutili v avtomobilu po nesreči v Žalcu.« Na zadnjem Rally-ju Dolina zelenega zlata se jima je namreč zgodil izlet s ceste. Sta s sovoznikom že ugotovila, kaj je šlo narobe? »Napako sem storil jaz,« prizna Miklavčič. »Cel reli smo vodili, nato pa nam je na enem od brzincev Martin Čendak naložil kar nekaj sekund. Takrat sem se malce razjezil in sem skušal razliko med nama zmanjšati,« opiše ter doda, da je takrat naletel na nekoliko mokro cestišče in zgodilo se je, kar se je zgodilo. Morda zato ni čudno, da kot enega večjih konkurentov na domačem terenu vidi prav Martina Čendaka in njegovega sovoznika Jakoba Markežiča . A med imeni izpostavi tudi dvakratnega prvaka v Diviziji 2 Jana Medveda ter tudi Domna Mihevca . »Ampak veste, samo ena napaka je potrebna in takoj zaostaneš. Tako da so v resnici vsi konkurenca,« ocenjuje. Vseeno bo tekmoval na terenu, ki ga dobro pozna in se ga tudi veseli. Med najljubšimi hitrostnimi preizkušnjami pa izpostavi prav domače Renče: »Sama hitrostna preizkušnja sicer ni tako zanimiva, ker je precej ravnine. So pa tu domači gledalci – ko štartaš na domačem brzincu, ti gredo dlake pokonci.« Vešč dirkač je sicer za volan dirkalnika sedel že leta 2006, ko se je pomeril na Gorski hitrostni dirki Sevnica. Njegov prvi reli je bil medtem odpeljan v Ajdovščini. »Ko sem enkrat prestopil z gorskih dirk v reli, se nisem več vrnil. Reliji so sicer veliko dražji, vendar pa so tudi veliko bolj zanimivi,« pravi. In kje se vidi v prihodnosti? »Zagotovo bi se želel preizkusiti še divizijo višje. Upam, da nekoč zberemo kaj več sredstev, morda še kakšnega sponzorja. Že ti zdaj, ki jih imamo, so zlato sponzorji. Bi se pa res želel preizkusiti tudi v kakšni dirki razreda Rally 2,« odgovarja. Ne izključuje pa niti možnosti, da bi se nekoč preizkusil tudi na eco reliju. »Čeprav tam je precej računanja. Ne vem, če je ta počasna vožnja zame,« se zasmeji Miklavčič.

The body content of your post goes here. To edit this text, click on it and delete this default text and start typing your own or paste your own from a different source.

Uspešna zgodba Miklavčičevih se je začela že pred 20 leti. Takrat je bil Tadej Miklavčič že državni prvak v gorskih dirkah v Diviziji I in mladinski konkurenci (suzuki swift). Dve leti pozneje sta bila na gorskih dirkah prvaka že oba s pet let mlajšim bratom Vasjo Miklavčičem - Tadej v svoji Diviziji 2, pet let mlajši Vasja pa v Diviziji I (fiat seicento). Iz gorskih dirk sta se vzporedno že preselila v reli, kjer je bil mladinski državni prvak najprej Tadej, za njim pa še Vasja. Starejši od bratov Miklavčič je začel pred 18 leti voziti renault clio RS, s katerim so v reliju vztrajali vse do lanske sezone. Leta 2009 je bil Tadej Miklavčič državni prvak v Diviziji 2, nato pa je postal dirkalnik domena Vasje. Največji uspehi so sledili po letu 2019, ko je postal član AMD Gorica državni prvak Divizije 3 trikrat - v letih 2019, 2022 in 2024. Letos se Vasja Miklavčič (peugeot 208 rally4, sovoznik Martin Černigoj) poteguje za naslov državnega prvaka v Diviziji 2, kjer je pred 16 leti slavil njegov brat. Vasjo Miklavčiča čaka v Novi Gorici eden najpomembnejših relijev leta. Po dveh zmagah na začetku sezone, ko je v Diviziji 2 s peugeotom 208 rally4 slavil v Vipavski dolini in Velenju, je vknjižil še drugo mesto v Železnikih in odstop v Žalcu. Član AMD Gorica se bo tako v zaključku sezone potegoval za naslov prvaka v enem najbolj zanimivih razredov državnega prvenstva, njegov glavni tekmec za naslov pa je Martin Čendak (opel corsa rally4, sovoznik Jakob Markežič).

Posebnost 13. MAHLE relija v Novi Gorici bo koeficient 2 za točkovanje državnega prvenstva. Osvojene točke v skupni razvrstitvi in vseh razredih državnega prvenstva se bodo podvojile. To novogoriškemu reliju prinaša veliko težo - odstop na tem reliju bi marsikomu že preprečil upe na visoko mesto v končnem seštevku državnega prvenstva. Visok koeficient (lani 1,5) je lani na svoji koži najbolj občutil Martin Čendak. Z njegovo napako na reliju v Novi Gorici se je zgodil popoln preobrat v Diviziji 2. Velik pomen osvojenih točk za državno prvenstvo lahko vpliva tudi na dinamiko v boju za skupno zmago na reliju. V zadnjih dveh letih je reli dobil Rok Turk (hyundai i20 rally2, sovoznica Blanka Kacin), ki pa bo letos po "le" tretjem mestu v Žalcu potreboval zanesljivo mero točk iz Nove Gorice. To je morda priložnost za tujce, kjer izstopata tako nekdanji zmagovalec Martin Laszlo (škoda fabia rally2) kot tudi nemški princ Albert von Thurn und Taxis (škoda fabia RS rally2, sovoznica Jara Hain). Nemec je letos že odpeljal veliko relijev in tudi dosegel nekaj odličnih rezultatov. Tretji je bil na reliju Rebenland v Avstriji in reliju Du Chablais v Švici, drugi pa na reliju nemškega prvenstva Mittelrhein. Zanimivost - na omenjenem reliju Chablasis je bil von Thurn und Taxis tretji, njegov zaostanek za zmagovalcem Sebastienom Loebom (alpine A110), devetkratnim svetovnim prvakom, je bil manj kot 50 sekund. Reli v Novi Gorici so do zdaj desetkrat dobili tuji vozniki, dve slovenski zmagi pa je osvojil Turk.